Mindaugas Grigelis: Informacija apie gimimo datą ir viešojo transporto naujienas Lietuvoje
Šiandien portale kauno.diena.lt svečiavosi bendrovės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis. Jis atsakė į kauniečiams rūpimus bei jų pateiktus klausimus.
Mindaugo Grigelio gimimo data
Deja, vartotojas nepateikė jokios informacijos apie Mindaugo Grigelio gimimo datą. Šis straipsnis daugiausia dėmesio skirs viešojo transporto naujienoms ir aktualijoms Lietuvoje.
Mindaugas Grigelis ir „Kauno autobusai“
Mindaugas Grigelis, vadovavęs bendrovei „Kauno autobusai“, yra transporto srityje dirbęs beveik ketvirtį amžiaus. Jo vadovavimo laikotarpiu įmonė siekė atnaujinti savo transporto parką ir gerinti paslaugų kokybę.
Automobilių parko atnaujinimas
Viena ryškiausių tendencijų - autobusų parkų atnaujinimas visoje Lietuvoje. Daugelis miestų ir rajonų perka naujus, modernius ir ekologiškus autobusus, siekdami pagerinti keleivių komfortą ir sumažinti aplinkos taršą.
„Kauno autobusai“ ketina įsigyti apie 30 kokybiškų, nors ir naudotų autobusų dar šiemet. Kitąmet, pasinaudojant ES struktūrinių fondų lėšomis, bendrovės parkas bus papildytas maždaug tiek pat naujų autobusų. Beje, 10 naujų mažos talpos autobusų jau spalio mėnesį pradėjo kursuoti miesto gatvėmis.
Taip pat bendrovė yra sudariusi 29,4 mln. eurų vertės sutartį dėl 85 naujų troleibusų „Solaris“, kurie Kauną turėtų pasiekti iki metų pabaigos. Planuojama pirkti šimtą hibridinių autobusų, kurių kaina sieks apie 24 mln. eurų.
„Mūsų gatvėse pilna senų, netgi 1983 metais pagamintų, skandinaviškų autobusų. Kitas pastebėjimas dėl švieslenčių: ar nebūtų prioritetas įrengti naujas švieslentes, jei neįmanoma sutvarkyti senųjų?“ - teiravosi vienas pašnekovas.
Dėl švieslenčių pritariama, kad visi autobusai privalo būti su kokybiškomis švieslentėmis.
Elektriniai ir hibridiniai autobusai
Alytaus rajonas tapo viena pirmųjų savivaldybių Lietuvoje, kurioje keleiviai vežami tik aplinkai draugiškais autobusais. Jau lapkričio 3-ąją į Alytaus rajono kelius išvažiavo pirmieji 10 naujų pilnai elektrinių autobusų. Jonavos autobusų parką netrukus papildys 4 nauji elektriniai autobusai.
Nors elektra pigesnė už dyzeliną, troleibusams reikalingas ir kontaktinis tinklas, kurio aptarnavimas bei išlaikymas kainuoja. Be to, troleibusas yra gerokai, 50 - 80 proc., brangesnis nei dyzelinu varomas autobusas.
Nauji traukiniai ir maršrutai
„LTG Link“ aktyviai plečia maršrutų tinklą ir gerina susisiekimą traukiniais. Nuo gruodžio 14 dienos, įsigaliojus naujam traukinių tvarkaraščiui, „LTG Link“ sustiprino susisiekimą su Lenkija - vietoje vieno traukinio kasdien kursuoja trys, o kelionės į Varšuvą ir Krokuvą tapo gerokai trumpesnės.
Lietuvoje pradedami naujojo elektrinio traukinio „Stadler Flirt“ statiniai ir dinaminiai bandymai. Iš viso „LTG Link“ įsigijo penkiolika naujų elektrinių bei baterinių traukinių.
Viešojo transporto kainų ir paslaugų pokyčiai
Pagrindinis kainų pokytis - tai bilietas, perkamas iš vairuotojo. Toks sprendimas priimtas todėl, kad net 57 proc. visų vienkartinių autobusų ir troleibusų bilietų keleiviai perka iš vairuotojo. „Kauno autobusai“, siekdami dar sklandesnio, kokybiškesnio ir spartesnio klientų pervežimo, sutinka, jog tokios priemonės keleivius paskatins bilietu pasirūpinti iš anksto.
Važiavimas autobusu, troleibusu (perkant vienkartinį bilietą pas vairuotoją) Kaune jau pabrango, mikriuko bilietas - taip pat. Žadėta, kad padidinus kainas, tas pats bilietas galios persėdus į kitą viešojo transporto priemonę.
Bendrovėje ši sistema veikia jau seniai: iš autobuso galima persėsti į kitą troleibusą ar autobusą bei atvirkščiai. Jei kalbama apie maršrutinį "Kautros" taksi, tai į jį persėsti su "Kauno autobusų" bilietu nebus galima.
Elektroninis bilietas ir atsiskaitymas
Nuo 2007 m. rugpjūčio 1 d. Kauno miesto viešajame transporte pradėta vykdyti elektroninio bilieto praktika, o 2018 m. pabaigoje pradėjo veikti mobilioji bilietų žymėjimo programėlė „Žiogas“.
UAB „Jonavos autobusai“ baigė atsiskaitymo sistemos modernizavimą - visuose įmonės autobusuose įdiegti nauji, šiuolaikiniai kasos aparatai, leidžiantys keleiviams už bilietus patogiai atsiskaityti banko kortelėmis ir mobiliaisiais įrenginiais. Kaune pristatyta naujovė - galimybė už kelionę autobusais ar troleibusais atsiskaityti bekontaktėmis banko kortelėmis bei išmaniaisiais įrenginiais su NFC funkcija.
Kontrolierių elgesys ir keleivių saugumas
Dėl kontrolierių elgesio: „Jei taip nutiko iš tiesų, atsiprašome. Nemandagus kontrolierių elgesys netoleruotinas. Už tokius kontrolierių paslaugų teikimo nusižengimus mūsų sutartyje su saugos tarnyba, atliekančia kontrolės funkcijas, yra numatytos baudos.“
Kalbant apie neblaivius keleivius: „Pavienių atvejų, deja, pasitaiko. Tačiau, jei tokio keleivio dėl savo užimtumo nepastebėjo vairuotojas, kiti keleiviai turėtų informuoti vairuotoją, o jis, savo ruožtu, privalo imtis atitinkamų priemonių, kad tas pilietis būtų išlaipintas.“ Autobusai ir troleibusai valomi kasdien, o pilnas cheminis valymas atliekamas pagal poreikį.
Kitų pastebėjimų ir sprendimų apžvalga
Šio maršruto aptarnavimą lemia techniniai parametrai. Prie Kauno klinikų Skubios pagalbos centro įrengtame žiede normalus 12 metrų ilgio autobusas neturi galimybės apsisukti. Tačiau šią problemą klinikų vadovybė žadėjo išspręsti modernizuojant apsisukimo žiedą.
Yra planų dėl Aleksoto funikulieriaus atnaujinimo. Norima, kad šis objektas taptų patrauklesnis tiek gyventojams, tiek miesto svečiams.
Iš tiesų, kalbėti telefonu vairuotojui draudžia ir bendrovės vidaus, ir Kelių eismo taisyklės.
Svarstoma galimybė transporto priemonių reklamomis nebenukloti. Galbūt ateityje reklamai vietos paliks tik ant autobuso galo.
Kalbant apie rūkymą, kiekvienas žmogus žino, jog tai daryti viešoje vietoje, kaip transporto stotelės, draudžiama. Bus pamąstyta apie tokį ženklinimą stotelių stoginėse.
Dėl įspėjimo apie vėluojančias transporto priemones, problema bandoma spręsti švieslenčių bei mobiliųjų aplikacijų pagalba.
Dėl komposterio tik autobuso priekyje: taip susidaro nemažos keleivių spūstys ir gerokai lėtėja jų kelionė bei kenčia komfortas.
Prieš 60 metų į Kauno gatves išriedėjo pirmasis troleibusas.
„Kauno autobusai“: Istorija ir Dabartis
Bendrovė „Kauno autobusai“ - viena seniausių ir didžiausių viešojo transporto įmonių Lietuvoje. Ji minės veiklos 85-metį. Nors Kauno gatvėmis pirmieji autobusai pradėjo riedėti dar XX a. pradžioje, bendrovė „Kauno autobusai“ miesto valdžios pastangomis buvo įsteigta tik 1934 m. vasario 8 d.
Vos tik perėmę viešojo transporto funkcijas Kaune iš privačių vežėjų, „Kauno autobusai“ pradėjo sparčiai vystyti savo veiklą. 1938 m. „Lietuvos aide“ buvo džiaugiamasi: „Šiandien kiekvieną dieną kas kelintą minutę modernieji savivaldybės autobusai, perpildyti beskubančių kauniečių, reguliariai nardo pagrindinėmis miesto susisiekimo šakomis.“ Paskutinieji prieškario metai bendrovei praskriejo lydimi žaibiško augimo - įsibėgėjant metams, Kauno miesto ir artimųjų priemiesčių gatvėmis riedėjo jau 88 autobusai, kurių sėkmingą maršrutavimą garantavo 500 įmonės darbuotojų.
Lietuvai atsidūrus Antrojo pasaulinio karo sūkuryje, spartus progresas buvo priverstinai sustabdytas. Nepaisant transporto priemonių trūkumo, su keliais mieste likusiais autobusais, 1945-aisiais veikla atkurta ir keleivinis transportas Kauno gatvėse vėl pradeda atgimti. Tiesa, jau nebe tokiais įspūdingais šuoliais - tik šeštojo dešimtmečio pradžioje sugrįžta prie turėto autobusų kapitalo, o praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus, 1984 m. jau buvo galima džiaugtis ir įspūdingu kolektyvu, ir eksploatuojamų autobusų gausa.
Bendrovei plečiantis, reikėjo dairytis ir didesnės bei strategiškai tinkamesnės įsikurdinimo vietos. 1989 metais, minint bendrovės 55-erių metų sukaktį, ja tapo naujasis Kauno valstybinis autobusų parko filialas, pastatytas Raudondvario plente.
Atgavus Lietuvos Nepriklausomybę, 1991-aisiais metais buvo pradėtas Lietuvos transporto įmonių, tarp jų ir Kauno autobusų parko reorganizacijos procesas, kuris buvo baigtas dviejų savarankiškų įmonių - miesto ir užmiesčio autobusų parkų įsteigimu. Kauno valstybinis miesto autobusų parkas 1994 m. buvo reorganizuotas į specialios paskirties uždarąją akcinę bendrovę (UAB), o 1995 m. kovo 21 d. buvo įregistruotas naujas, iki šiol išlikęs įmonės pavadinimas - UAB „Kauno autobusai“.
Keldama sau aukščiausius standartus bendrovė nuolat ieškojo galimybių įsigyti modernesnių viešojo transporto priemonių ir atnaujinti pasenusį autobusų parką. Didžiausias šuolis pirmyn siekiant šio tikslo - 2004 m. įsigytas 55 autobusų „Solaris“ arsenalas. Paminėjus įmonės 80-metį, pasiekiamas augimo pikas - „Kauno autobusai“ prijungia troleibusų įmonę „Autrolis“ ir tampa didžiausia viešojo transporto įmone Kaune. Turimą autobusų kapitalą papildo dar pusantro šimto troleibusų.
Šiandien „Kauno autobusai“ yra viena iš sparčiausiai augančių šalies smulkiųjų ir vidutinių įmonių. Troleibusų parko atnaujinimas - tik vienas žingsnis pirmyn. Planuojama, jog radikalus atnaujinimas greitai pasieks ir autobusų parką. „Kauno autobusai“ tikisi, jog iki 2022-ųjų metų mieste nebeliks seno viešojo transporto. Šios vizijos pildymas jau pradėtas - 2018 m. Tačiau investuojama ne tik į materialųjį bendrovės kapitalą. Visos šios investicijos įgyvendinamos dėl vienos priežasties - Kauno gatvėmis turi riedėti toks transportas, kuriuo didžiuotųsi kiekvienas miesto gyventojas.
„Sieksime, jog Kauno viešasis transportas būtų lyderis ne tik Lietuvoje, bet ir Pabaltijo regione, galbūt pavyktų tapti pavyzdžiu kitiems didiesiems Europos miestams.“
Projektai
Steigėjas
Informacinis rėmėjas
